由于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展、空氣污染和材料回收，工業(yè)鋁材的替代正成為汽車(chē)的輕量化解決方案之一。日前，記者走訪(fǎng)了多家汽車(chē)企業(yè)和專(zhuān)家學(xué)者，全面了解了鋁制替代車(chē)的發(fā)展方向和趨勢

10月21日，奇瑞情人月球車(chē)在常熟市離線(xiàn)，是奇瑞路的自制車(chē)型。奇瑞·盧胡焊接車(chē)間的一名工程師對現代快報記者說(shuō)，極光的定位主要在發(fā)動(dòng)機罩上使用鋁。

不久前，奇瑞路虎的高層管理人員集體前往常熟的本地鋁產(chǎn)品上市公司常熟，該公司被外界視為工業(yè)鋁材產(chǎn)品供應商，也打開(kāi)了全鋁車(chē)身的想象力。據報道，即將投入生產(chǎn)的捷豹XE車(chē)型預計將采用全鋁車(chē)身。

長(cháng)鋁董事會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫連鍵表示，路虎和長(cháng)鋁在車(chē)輛鋁合金材料方面的業(yè)務(wù)正在談判中，公司在這方面有技術(shù)儲備。長(cháng)鋁股份一直在向貝爾和法萊奧供應鋁合金，這些鋁合金用于制造能夠減輕車(chē)身重量的汽車(chē)零部件。

不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動(dòng)了“高鋁汽車(chē)”項目，并開(kāi)始開(kāi)發(fā)鋁制輕型車(chē)身結構，并在奧迪a8車(chē)身上使用。由于鋁的高成本，很大比例的鋁制車(chē)型仍然集中在豪華車(chē)行業(yè)。

事實(shí)上，由于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展、空氣污染、材料回收等原因，鋁替代已成為汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢之一，如何利用鋁來(lái)減輕車(chē)身重量已成為汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展方向。以路虎第四代全鋁車(chē)身為例，全鋁車(chē)身比同等強度的鋼車(chē)身輕180公斤，再加上內飾和動(dòng)力總成等部件，整車(chē)減重可達420 kg，相當于5個(gè)成年人的重量。

孫連鍵分析普通鋁公司董事會(huì )秘書(shū)，汽車(chē)的重量輕可以使工業(yè)鋁材在汽車(chē)上的應用更加廣泛，汽車(chē)的鋁材料將是普通鋁份額的重要發(fā)展方向，汽車(chē)鋁材目前的業(yè)務(wù)是40%，然后它將遠遠超過(guò)比重。

該表現也證實(shí)了汽車(chē)鋁行業(yè)的繁榮。 2014年上半年，昌鋁業(yè)有限公司報告，汽車(chē)用鋁合金箔（鋁合金板專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)）營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)39.32％，遠高于其他子行業(yè)的鋁，高于整個(gè)工業(yè)鋁行業(yè)。收入增長(cháng)7.62％。

鋁質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)有望普及

在北美，鋁的替代已經(jīng)在世界上領(lǐng)先，并開(kāi)始向高產(chǎn)量的生產(chǎn)車(chē)輛擴散。如果Tesla車(chē)型仍然是一款為富人設計的全鋁車(chē)身設計游戲，那么今年早些時(shí)候在底特律車(chē)展上發(fā)布的2015年的f-150就會(huì )成為全鋁流行的號角。

的F-150是世界上第一個(gè)高容量汽車(chē)與全鋁車(chē)身。采用全鋁車(chē)身，整車(chē)重量減輕317公斤，燃油經(jīng)濟性預計提高15%至20%。據報道，F150是福特的經(jīng)典皮卡，多年來(lái)在美國最暢銷(xiāo)的十大汽車(chē)中名列前茅。F-150在北美的售價(jià)約為3萬(wàn)美元，是一款中檔機型。福特F-150采用全鋁車(chē)身，標志著(zhù)傳統汽車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始大規模使用鋁材料，全鋁車(chē)身開(kāi)始在中檔汽車(chē)上普及。

目前，只是電動(dòng)汽車(chē)想要推廣。在相同電池壽命的情況下，由于鋁電動(dòng)汽車(chē)承載的電池重量小于鋼電動(dòng)汽車(chē)的重量，鋁車(chē)身所需的電池容量比鋼車(chē)身要小。雖然鋁車(chē)身的成本很高，但整體鋁電動(dòng)汽車(chē)由于節省電池的成本而具有價(jià)格優(yōu)勢。

雖然鋁材料的應用越來(lái)越廣泛，但許多汽車(chē)企業(yè)在全鋁車(chē)身的開(kāi)發(fā)過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題。常熟市奇瑞路虎焊接車(chē)間的工程師告訴記者，汽車(chē)工業(yè)鋁材料要求較高的焊接工藝，點(diǎn)焊容易使鋁變形，其中大部分采用鉚焊，這將增加成本。

工程師說(shuō)，全鋁車(chē)身一般采用鉚接和粘合工藝組裝，鋁合金材料本身并不適合傳統的焊接工業(yè)。由于鋁合金材料對熱比較敏感，如果采用傳統的焊接工藝連接車(chē)身零件，就會(huì )出現材料強度下降的問(wèn)題，容易因熱而變形。

10月中旬，記者參觀(guān)了長(cháng)春的第二家汽車(chē)廠(chǎng)，奧迪a8在調查中心被視為身體匹配測試，而奧迪a8的車(chē)身長(cháng)期以來(lái)一直采用鋁輕車(chē)身結構。巧合的是，一位質(zhì)量工程師剛剛解釋了匹配測試，“這輛車(chē)的左前門(mén)有一個(gè)凹陷，肉眼不易察覺(jué)，當身體匹配測試時(shí)，發(fā)現鋁型材可能比鋼略差”。

陶杰，南京航空航天大學(xué)先進(jìn)材料與成型技術(shù)研究所所長(cháng)，美國福特汽車(chē)公司杰出教授，認為如果工業(yè)鋁材被完全取代，對車(chē)輛零部件結構設計和車(chē)輛整體安全設計提出了更高的要求，同時(shí)對制造商原有的焊接生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行徹底改造。這些問(wèn)題都是系統工程問(wèn)題。大量使用鋁合金可能更適合中高端車(chē)型與新的生產(chǎn)線(xiàn)。

陶教授認為，工業(yè)鋁材只是減輕汽車(chē)重量的方法之一。汽車(chē)輕量化還可以通過(guò)兩種途徑來(lái)解決，一種是結構優(yōu)化和輕量化設計；另一種是復合材料的應用，如纖維增強復合材料。

文章整理：工業(yè)鋁材 www.hotelsofkerala.com