節能，環(huán)保，安全，舒適，智能和網(wǎng)絡(luò )是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢。特別是，節約能源和環(huán)境保護是與可持續人類(lèi)發(fā)展有關(guān)的主要問(wèn)題。因此，降低燃料消耗并減少CO 2和有害氣體和顆粒排放到大氣中已成為汽車(chē)工業(yè)中的主要研究課題。降低汽車(chē)本身（輕型車(chē)輛）的質(zhì)量是降低燃料消耗和減少排放的更有效措施之一。有兩種方法可以減輕汽車(chē)的重量：一種是優(yōu)化汽車(chē)車(chē)架的結構;另一種是在車(chē)身制造中使用輕質(zhì)材料。目前使用的輕質(zhì)材料是鋁合金型材。

目前，全球運輸業(yè)使用的鋁中有26%是鋁，而中國只有5.7%。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對交通運輸的需求越來(lái)越大。因此，我國交通運輸業(yè)對鋁合金材料的發(fā)展仍有很大的空間。

現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機活塞幾乎都是鑄鋁合金型材。這是因為作為主要往復運動(dòng)部件的活塞依靠減輕重量來(lái)減少慣性，減少曲軸重量，提高效率，并且需要具有良好導熱性的材料。熱膨脹系數以及350°C左右的良好機械性能和鑄鋁合金均可滿(mǎn)足這些要求。同時(shí)，由于活塞和連桿由鑄鋁合金零件制成，質(zhì)量降低，從而減少了發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)，降低了噪音，降低了發(fā)動(dòng)機的燃油消耗，這也是符合汽車(chē)的發(fā)展趨勢。

車(chē)身約占汽車(chē)質(zhì)量的30％。對于汽車(chē)本身而言，大約70％的燃油消耗用于車(chē)身質(zhì)量，因此車(chē)身鍍鋁對于提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性至關(guān)重要。奧迪汽車(chē)于1980年在奧迪80和奧迪100上采用了鋁合金門(mén)，并不斷擴大其應用范圍。 1994年，奧迪投資800萬(wàn)歐元建立了一個(gè)鋁合金型材中心（1994-2002），兩年前更名為“奧迪鋁和輕重汁中心”。 ASF車(chē)身于1994年由之前的AudiA8全鋁空間框架結構（ASF）開(kāi)發(fā)，超越了現代汽車(chē)鋼體的強度和安全性。但是汽車(chē)本身的質(zhì)量降低了約40％。 AudiA2誕生于1999年，成為第一款采用這種技術(shù)的大規模生產(chǎn)轎車(chē)。 2002年，奧迪鋁和輕量化設計中心實(shí)現了第二代AudiA8的誕生。

在此期間，美國鋁業(yè)公司開(kāi)發(fā)了一種新的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)。目前，鋁合金型材車(chē)身制造的自動(dòng)化水平已達到80%，已經(jīng)趕上了傳統鋼制車(chē)身制造的自動(dòng)化水平。奧迪與美國鋁業(yè)公司保持著(zhù)良好的合作關(guān)系。合作的目標是共同開(kāi)發(fā)一款全新的可批量生產(chǎn)的全鋁車(chē)身汽車(chē)。

美國鋁業(yè)公司為全球汽車(chē)制造商提供各種性能優(yōu)異的汽車(chē)零部件和總成，包括車(chē)身板用鋁板、壓鑄輪轂、分配系統、底盤(pán)和懸架部件以及保險杠。S、發(fā)動(dòng)機支架、傳動(dòng)軸、車(chē)頂系統和其他總成；包括Audia8的第二代ASF框架。結構，寶馬5和7系列鋁懸架，日產(chǎn)Altima發(fā)動(dòng)機罩和輪轂，法拉利612 scaglietti全鋁車(chē)身結構，以及捷豹XJ采用的真空壓鑄技術(shù)。美國鋁業(yè)的產(chǎn)品和解決方案使這些型號更輕，更技術(shù)化。

目前，限制鋁合金型材在汽車(chē)中大規模應用的主要原因之一是價(jià)格高于鋼材。為了促進(jìn)鋁合金在汽車(chē)中的大規模應用，必須降低材料成本。除了開(kāi)發(fā)低成本鋁合金和先進(jìn)的鋁合金成型工藝外，回收技術(shù)還可以進(jìn)一步降低鋁合金的生產(chǎn)成本。擴大鋁合金應用的另一個(gè)研究方向是開(kāi)發(fā)新的連接技術(shù)。多材料結構汽車(chē)的發(fā)展需要連接兩種不同類(lèi)型的材料（例如鑄鐵 - 鋁，鋼 - 鋁，鋁 - 鎂等）。這些防止材料和零件腐蝕的連接技術(shù)和表面處理技術(shù)是未來(lái)擴大鋁合金在汽車(chē)中應用的重要問(wèn)題。