為什么全鋁車(chē)身的性能優(yōu)勢明顯占主導地位，而目前市場(chǎng)上全鋁車(chē)身的比例只有1%？這很簡(jiǎn)單。這仍然是主要的原因。

一方面，純鋁的冶煉和鋁合金型材的加工成本高于鋼，鋁合金型材本身的價(jià)格較高；另一方面，加工過(guò)程比較復雜，鋁合金型材在熔化焊接過(guò)程中，氧化鋁在填充金屬潤濕過(guò)程中不溶解，會(huì )形成裂紋，需要通過(guò)攪拌摩擦焊和激光熔焊等技術(shù)來(lái)實(shí)現。如果它不適合焊接，則需要柳樹(shù)和粘接劑連接。例如，所有鋁質(zhì)的捷豹Xe都需要2000多個(gè)釘子，而粘合劑也需要確保表面氧化物處理的粘接效果，這就要求更高的環(huán)境要求，從而帶來(lái)更高的成本。

一般來(lái)說(shuō)，全鋁車(chē)身將采用自沖鉚釘，熱熔自攻螺釘，鋁電阻點(diǎn)焊，冷金屬焊接，激光焊接，膠合接頭等，甚至整個(gè)工藝，復雜性生產(chǎn)過(guò)程和所需的自動(dòng)化程度。遠遠高于傳統的身體。

綜上所述，鋁體不僅比材料本身貴，而且比鋼體高很多。因此，全鋁車(chē)身的汽車(chē)可能不會(huì )超過(guò)限速，但不經(jīng)濟。例如，奧迪的ASF全鋁框架僅用于上一代A8。其他型號的汽車(chē)無(wú)法承擔覆蓋成本，新一代A8已經(jīng)放棄了全鋁的概念，在他們認為合適的地方使用了高強度鋼。