好消息是，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)很可能使整個(gè)鋁車(chē)身具有很大的發(fā)展。目前，在世界各地的政策指導下，從傳統的汽車(chē)公司到新興品牌，他們都投入了電動(dòng)汽車(chē)的行列。大量資金使這種趨勢不可逆轉。本發(fā)明電動(dòng)車(chē)全鋁車(chē)身，汽車(chē)重量減少10％，能耗降低5.5％，使車(chē)輛續航里程增加了5.5％。實(shí)現相同里程增量的電池成本比這高得多。因此，與燃料車(chē)輛輕重量相比，沒(méi)有顯著(zhù)的節油效果，重量輕以增加電動(dòng)車(chē)輛的里程是更有意義的。例如，Volkswagen通過(guò)使用全鋁車(chē)身來(lái)管理?yè)p失187kg，同時(shí)優(yōu)化電池配置將成本降低了635歐元。

目前，市場(chǎng)上的入門(mén)級電動(dòng)車(chē)范圍普遍不高，更多的是城市通勤。采用高端路線(xiàn)的BMW i系列直接涂有碳纖維車(chē)身。底盤(pán)結構由鋁合金型材制成。已經(jīng)推出的i3和i8更具吸引力。然后是特斯拉型號s / x和Weilai es8采用全鋁車(chē)身，更多介紹型號3放棄了全鋁車(chē)身并采用了成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預見(jiàn)的未來(lái)，巡航范圍將是長(cháng)期以來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的重要指標之一。鋁合金型材制車(chē)身帶來(lái)的重量損失數百公斤將不可避免地成為高端電動(dòng)車(chē)定位的重點(diǎn)，而全鋁車(chē)身則更多廣泛的應用可能能夠幫助這項技術(shù)減少成本，并在未來(lái)逐漸沉入更多的入門(mén)模型。