排名第一，其輕量化鋼的密度為7.8，而鋁的密度為2.7。傳統汽車(chē)的車(chē)身占汽車(chē)重量的30-40英鎊。用高強度鋼代替普通鋼，可以使重量降低約11％。如果使用鋁合金型材，可以減輕大約40英寸的重量。鋁合金型材在一個(gè)完整的車(chē)輛中可以使用500公斤以上，其效果是車(chē)輛重量可以減少約40％。例如，2012年發(fā)布的第四代路虎是路虎系列中首次引入全鋁車(chē)身概念。這一代的路虎比第三代輕了39英寸，并且已經(jīng)成功地損失了350公斤。與五個(gè)成年男子的重量損失的汽車(chē)，鋁車(chē)身的輕量化好處不言而喻，從動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟性，和處理性能。

如果提高車(chē)身的強度，增加安全理論的強度，鋁合金型材將略遜于鋼板，但密度低則賦予鋁合金更大的優(yōu)勢。相同強度的鋼板與鋁合金型材的厚度比為1≤1.4，而重量比僅為1≤0.5，即鋁合金只需重量的一半即可達到相同的強度。一般全鋁體用鋁合金板的厚度比普通低碳鋼厚0.2~0.5 mm。隨著(zhù)厚度的增加，坯體的抗扭性和抗拉強度均高于高強度鋼。

機動(dòng)性的提高直接關(guān)系到前兩點(diǎn)。輕量化可以降低車(chē)身的慣性，提高推力-重量比，在相同的動(dòng)態(tài)水平上大大提高汽車(chē)的動(dòng)態(tài)性能。隨著(zhù)車(chē)身鋼和抗扭性能的提高，就等于增加了加強拉桿的效果，從而為懸架的調整留出了更大的空間，提高了車(chē)身的極限。此外，全鋁汽車(chē)模型也會(huì )對底盤(pán)懸架進(jìn)行一些優(yōu)化，例如，很少的鋁車(chē)身模型會(huì )使用鋼背，全鋁懸架部件可以減少彈簧下的質(zhì)量，這將有助于改進(jìn)控制。

超耐腐蝕鋁本身是不穩定的，容易氧化。但是，氧化鋁會(huì )在表面形成致密的氧化物層，并牢固地結合在基體上，而且穩定性很高，形成了對鋁基體的嚴密保護。在潮濕的氣氛中，保護層會(huì )變厚。但是，由于鋁的表面性質(zhì)和導電性，全鋁車(chē)身的涂裝工藝也比較特殊，需要經(jīng)常更換電泳槽液，成本也會(huì )較高。

更好的塑性，我不得不提到鋁合金可以塑造漂亮的車(chē)身表面，如捷豹C型、D型和美國汽車(chē)E型鋁車(chē)身。今天，它仍然很有美感，而這種精神的表面造型，在當時(shí)的技術(shù)上，鋼是極難制作的。當然，今天的沖壓和金屬板技術(shù)已經(jīng)使鋼材呈現出復雜的曲面，甚至是尖銳的彎曲（奧迪是一個(gè)很好的代表），但仍有許多汽車(chē)需要考慮設計，例如在發(fā)動(dòng)機罩中選擇鋁合金材料，但這已經(jīng)在車(chē)身板的范圍內，與處理好車(chē)身。